Propulsor (SSP) в которой применен синхронный ГЭД с возбуждением от постоянных магнитов, устанавливаемый в гондоле азимутального действия с двумя гребными винтами.

Диаметр подводныхчастей ВРК с синхронным ГЭД традиционного исполнения составляет величину порядка 60% от диаметра винта, что снижает эффективность пропульсивной системы. Применение ГЭД с постоянным возбуждением уменьшает отношение диаметров ступицы и винта до 30-40%, что позволяет реализовать оптимальную тягу привода. При этом вес установки уменьшается на 15%, КПД двигателя увеличивается до 98%.

Перспективным движителем для быстроходных судов являются водометы, которые благодаря целому ряду достоинств (таких как высокие маневренные и динамические характеристики судна, низкий уровень шума и вибрации, минимальная осадка судна) находят все более широкое применение в качестве главных и вспомогательных пропульсивных установок и подруливающих устройств. Суда находящиеся в эксплуатации с ГЭУ подобного типа, развивают скорость от 15 до 60 узлов.

Установленный в носу судна водометный движитель является болееэффективным вспомогательным средством маневрирования, чем поперечное подруливающее устройство, незначительно отличаясь по стоимости от последнего. При этом традиционные подруливающие устройства не могут использоваться в качестве вспомогательных пропульсивных установок, так как их упор сильно уменьшается при увеличении скорости судна (он практически исчезает при скорости свыше 5 узлов). Упор, создаваемый водометными движителями, из-за высокой скорости выброса струи практически не зависит от скорости судна. В связи сэтим существенно расширяются функциональные возможности движителей данного типа, которые, в зависимости от режима работы судна, могут выполнять роль подруливающегоустройства, вспомогательной или аварийной пропульсивной установки.

Выбор ГЭД для системы электродвижения зависит от многих факторов, таких как тип преобразователя, расположение, количество и мощность двигателя, способ охлаждения, частота вращения винта.

При мощностях свыше 1 МВт ГЭД синхронного типа превосходит по массогабаритным показателям ГЭД асинхронного типа. Кроме того следует отметить и другие достоинства синхронных машин, такие как малый воздушный зазор и возможность работы с cos <р = 1. В свою очередь асинхронные машины имеют меньшую стоимость, минимальные расходы на техническую эксплуатацию, высокую надежность, связанную с простотой их конструкции. На мощностях до 400-500 кВт асинхронные машины имеют лучшие массогабаритные показатели по сравнению с синхронными.

Применение водометных движителей и ВРК с расположением ГЭД в корпусе судна позволяет использовать среднеоборотные двигатели, что значительно повышает массогабаритные показатели (МГП) системы электродвижения. Однако при прямой передаче вращающего момента от ГЭД на винт необходимо применять малооборотные ГЭД, недостатком которых являются большие габариты и прежде всего—диаметр статора.

Повысить МГП системы электродвижения можно, используя водяное охлаждение ГЭД и ПП, или же, применяя повышенное напряжение. Уже сейчас в мощных ГЭУ напряжение превышает 6 кВ.

Одним из способов повышения надежности и снижения акустических шумов ГЭД является увел ичение числа фаз и количества обмоток. Кроме того, дробление электрической мощности по фазам делает регулировочные характеристики ГЭД менее критичными к асимметрии по амплитуде и фазе питающего напряжения. При этом работоспособность многофазного ГЭД сохраняется и при подключении к трехфазному источнику питания.