Большой объем памяти ОЗУ и ПЗУ, а также наличие блока логики, позво­ляют помимо исполнения основных функций осуществлять операции диагностировать большую часть функций мик­ропроцессорного управления, в том чис­ле алгоритмы модуляционного типа, в частности ШИМ, и не требует приме­нения дорогостоящей специальной ап­паратуры при настройке, тестировании и эксплуатации, хотя и уступает по фун­кциональной гибкости и объему выпол­няемых функций. Ориентировочная сто­имость этой системы управления составляет не менее 700 долларов США.

При выборе такого варианта элект­ропривода требования к точности под­держания частоты вращения АД могут быть существенно снижены за счет преднамеренного увеличения, при его проектировании, абсолютного скольже­ния в рабочих режимах до 6% и, следо­вательно, ценой некоторого увеличен-ния электрических потерь в роторе. Необходимым будет также открытое исполнение конструкции двигателя (сте­пень защиты IP24) —для осуществле­ния более интенсивного охлаждения ротора. Это приведет к уменьшению массы АД на 15-20% и соответствую­щему уменьшению его стоимости.
Прогнозируемые свойства электро­привода подтверждаются характеристи­ками тягового АД мощностью 180 кВт типа ТАД-180, разработанного АЭК "Динамо", который изготовлен в откры­том исполнении без датчика частоты вращения, с повышенным критическим скольжением порядка 6% . Он легче дви­гателя ТАД-ЗУ более чем на 150кг.

Заключение

Формирование структуры и алго­ритмов управления тягового асинхрон­ного электропривода должно осуществ­ляться совместно с формулированием проектного задания на АД при учете комплекса факторов (стоимости, уров­ня электрических потерь, массы двига­теля, его исполнения и надежности, сто­имости обслуживания), с ориентиром на приоритеты, принятые при разработке троллейбуса в целом.